工業(yè)潔凈廠房的生產(chǎn)車間主要分為生產(chǎn)區(qū)與輔助區(qū)，生產(chǎn)區(qū)內(nèi)主要為工藝生產(chǎn)用設備，輔助區(qū)內(nèi)主要為公用工程設備。
生產(chǎn)區(qū)內(nèi)通常根據(jù)產(chǎn)品類別與使用功能劃為不同的工藝區(qū)域，其配電線路應按劃分的工藝區(qū)域設置配電回路，不同工藝區(qū)域的配電系統(tǒng)相對獨立，以滿足運行管理及計量方面的需求。
輔助區(qū)內(nèi)主要為空調(diào)系統(tǒng)、動力系統(tǒng)、給排水系統(tǒng)等相關站房，其配電線路應按類別設置配電回路，不同類別的配電系統(tǒng)相對獨立，以滿足運行管理及計量方面的需求。
有源電力濾波器應用場合：
(1) 城市軌道交通牽引系統(tǒng)（地鐵）：a、電動機車運行所需要的牽引負荷；b、車站、區(qū)間、車輛段、控制中心等其他建筑物所需要的動力照明用電，諸如:通風機、空調(diào)、自動扶梯、電梯、水泵、照明、AFC系統(tǒng)、 FAS、BAS、通信系統(tǒng)、信號系統(tǒng)等。
城市軌道交通的供電系統(tǒng)中諧波源主要為：a、牽引整流逆變裝置產(chǎn)生的高次諧波(11次、13次等)；b、其次是站用變電站中的大量非線性負荷(3次、5次、7次等)；由于牽引負荷安裝在35KV側，一般采用12脈波的整流裝置，諧波含量會降低（由于變壓器的特殊接線方法，5次，7次諧波電流將在變壓器內(nèi)部相互抵消，從而使對電網(wǎng)的諧波干擾大幅度降低）；如果諧波含量不超標，可考慮只在低壓0.4KV側治理第二大用電群產(chǎn)生的諧波。
(2) 城市公交充電站:城市公交很多城市已經(jīng)向電動公交發(fā)展，在電動公交集體充電的充電站，大量充電機同時工作的時候產(chǎn)生的諧波會對周圍電網(wǎng)和設備造成很大影響。
輸出功率因數(shù)是指負載向UPS電源吸取功率的情況，一般此數(shù)值為0.6～0.8之間，主要取決于與設備的匹配程度。小功率的UPS電源輸出功率因數(shù)在0.7左右，并有0.5到1.0的調(diào)節(jié)能力。功率因數(shù)越低，則過載能力越強，但若太低，這對設備的功率利用的不充分。
（8）后備時間的選擇。根據(jù)儀器設備數(shù)據(jù)存儲運行，或者一個周期運轉的時間來決定后備時間。一般設備的后備時間在10～60分鐘之間選取，計算機網(wǎng)絡為30分鐘至幾個小時不等。此外，還需注意選配蓄電池的品牌和質量，因為，蓄電池是UPS電源總造價貴的元件之一。
（9）應當同時選配合適的運行軟件
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