近年城市軌道交通發展迅猛，各機電系統是軌道交通運營指揮、企業管理、服務乘客和傳遞信息的平臺，保證列車安全運營，為乘客提供高質量的服務。
其中供電設備的可靠性就成了重中之重，市電電網中接有各種各樣負載，對電網造成干擾和污染，惡化供電質量，影響負載的正常運行。UPS供電系統的建設目的，是通過UPS供電系統給機電系統用電設備提供高質量的、不間斷電源，來保證用電設備正常工作。
對于一個MW級的配電系統來說，如果仍然采用中小功率模塊的方案，會存在模塊并聯數量過多的問題。UPS模塊并聯數量的增加，意味著系統的故障率也會明顯上升。
以一套1.2MW的模塊化UPS系統容量為例：按照運行時間10年，平均MTBF30萬小時計算，如果設計使用40kW的中小功率模塊，整個系統需要30個模塊，N故障次數為8.7次，隨著模塊數量的增多，系統故障次數呈上升趨勢；而如果使用200kW的高功率模塊，整個系統僅需要6個模塊，N故障次數降低為1.7次?？梢娫谠O計大型、超大型數據中心時，需要考慮功率模塊顆粒度的問題。
眾所周知，熱插拔功能是實現模塊化UPS快速部署、快速維護的重要功能，熱插拔部件的安全性關系到模塊的安全更換及整個系統可靠運行。而大功率模塊由于使用大電流高功率的元器件與散熱單元，模塊單元本體的重量一般較重。
如果功率模塊的插拔結構設計仍采用傳統中小模塊的型插座與電纜連接的方式，在模塊更換時，容易發生壓壞、插座變形、接觸位置錯位方面的問題，嚴重的會帶來整個系統的故障短路風險，增加模塊與系統的故障率。大功率、模塊化UPS系統，模塊數量少，且各模塊均可在線熱插拔，能夠實現快速修復、擴容，更加耐用。
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